Cinq vérifications d'installation avant qu'une cartouche d'étanchéité ne fonctionne ou qu'elle fuit le même jour

Une cartouche scellée est censée être la solution la plus simple. Préréglé en usine, testé sous pression, emballé pour être déposé sur l'arbre. Ensuite, la pompe fonctionne et le presse-étoupe est mouillé avant la fin du quart de travail. La plupart de ces fuites du premier jour ne sont pas dues au joint. Il s'agit d'une étape manquée lors de l'installation.

L’intérêt d’une cartouche est que l’usine effectue la partie la plus difficile, le réglage manuel du visage, avant son expédition. La charge du ressort atterrit correctement, les faces sont placées là où le dessin l'indique. C'est dans ce même préréglage que les installations tournent mal, car les clips qui maintiennent le réglage doivent se détacher exactement au bon moment et la longueur doit survivre jusqu'à ce que le presse-étoupe soit serré. Laissez un clip et les visages ne bougent jamais.

1, les clips de réglage. Commencez par les clips. Un nouveau phoque qui pleure lors de son premier quart de travail contient presque toujours un clip. L'usine précharge le ressort à la bonne longueur de travail et le maintient avec des clips ou une entretoise. Se boulonne avec ces clips toujours en place et les faces ne peuvent pas atteindre leur position de fonctionnement, de sorte que le joint pleure dès le premier tour. L'erreur se cache bien, le clip affleure et ressemble à une partie du presse-étoupe. Tirez chaque clip seulement une fois que les vis de réglage sont serrées sur un arbre propre, puis tournez l'arbre à la main et sentez la liaison avant le premier démarrage. La longueur de travail compte tout autant. Trop courts et les ressorts sont trop comprimés, les visages ont disparu au fil des mois. Trop longtemps et ils ne peuvent pas maintenir les faces ensemble au démarrage ou en veille, donc ça fuit. Le numéro ressort du dessin du joint, mesuré à partir de la face de la chambre. Sur une pompe à roue semi-ouverte, réglez d'abord le jeu de la roue, car le déplacement de la roue déplace l'arbre et modifie la compression. Les magasins qui ignorent celui-ci renvoient les joints comme défectueux alors que le véritable défaut était une mesure.

2, les joints secondaires. Les joints toriques font le travail silencieux et échouent tout aussi silencieusement. Un anneau dans la mauvaise rainure extrude au moment où la pression atteint et fuit. Deux anneaux, statiques et dynamiques, de composés différents, sont échangés à la hâte et le mauvais se retrouve à la mauvaise place. Un anneau entaillé en glissant sur une arête ouvre un chemin de fuite qui n'a rien à voir avec les faces. Le matériel mord aussi. L'EPDM gonfle dans l'huile de pétrole et la graisse, donc une noisette de vaseline ou d'huile minérale sur un anneau EPDM déclenche un suintement sans que personne ne touche les visages. Seul le lubrifiant fourni avec le sceau appartient à ces anneaux, et les visages en restent à l'écart. Un soufflet en caoutchouc est équipé du fluide demandé par son fabricant, rien d'autre.

3, les boulons du presse-étoupe. Les boulons ressemblent au dernier travail. C’est généralement là qu’une installation propre se transforme en une installation qui fuit. Tirée de manière inégale ou trop forte, la face stationnaire se déforme ou la bague d'accouplement s'incline et le joint fuit directement sur les faces. Les écrous traversent le presse-étoupe, en alternant, par étapes, selon le couple indiqué par les instructions d'étanchéité. Aucun tuyau n'a glissé sur la clé pour une portée supplémentaire. Serrer plus fort est le réflexe qui aggrave la situation. Un joint qui pleure lors du premier changement de vitesse voit son réglage et ses faces vérifiés avant que la clé ne ressorte, car une charge plus importante ne fait qu'ajouter une distorsion. La plupart des équipages apprennent celui-ci après avoir déjà aggravé la situation.

4, le manchon et la chambre. La qualité du sceau dépend de celle du métal qui se trouve derrière. Un manchon rainuré provenant d'un ancien emballage, une face de chambre avec des bavures ou des piqûres de corrosion, une face polie qui a relevé une empreinte digitale à l'entrée, chacun de ces éléments empêche la formation d'une compression stable. La fuite se lit comme une défaillance du joint alors que la cause réside dans la géométrie du support. Une cartouche ne pardonne pas un mauvais matériel. L'arbre, le manchon et la boîte à garniture sont nettoyés, la face de la chambre est vérifiée à plat et exempte de bavures, les faces sont couvertes jusqu'à ce qu'elles soient en place. Une usine du Golfe du Texas a posé un nouveau sceau sur un manchon rayé, la glande a pleuré dès le premier quart de travail, le sceau a pris la responsabilité. La pochette était le problème, et cela leur a coûté un deuxième démontage.

5, la chasse d'eau et l'amorce. La pompe doit être prête avant le joint. Boîtier rempli du bon fluide ou rinçage, débit confirmé au port de rinçage, chambre ventilée, car l'air emprisonné dans une pompe verticale fait fonctionner à sec les faces en quelques secondes et les érafle avant qu'elles ne se réchauffent. Un démarrage à sec brûle les faces plus rapidement que presque n'importe quelle tâche que la pompe verra. Un double joint prend d'abord le liquide barrière ou tampon, sinon les faces intérieures s'assèchent. De nombreuses fuites du premier jour sont en réalité des fuites de démarrage, le joint est bien monté et le côté support n'est pas prêt. Un joint peut entrer parfaitement et échouer dans la première heure parce que personne n'a confirmé la chasse d'eau. Celui-là apparaît dans les rapports comme un problème de phoque.

Cinq contrôles couvrent la plupart des travaux sur les cartouches à joint unique. L’ordre compte moins que les cinq à chaque fois. Un joint qui fuit dès le premier jour est rarement un mauvais joint. C'est une étape que quelqu'un a sautée. Cette liste s'arrête aux joints simples, les arrangements doubles ajoutent du liquide de barrière et un ensemble de défaillances différent, et c'est son propre travail. FBU fabrique des joints à cartouche préréglés et testés sous pression, les gammes EDMA, GSMH, GDMH, EDMH et ESMH pour les centrifugeuses ANSI B73, les pompes compatibles Sulzer APP, les pâtes et papiers et les produits chimiques généraux. Chaque unité est livrée avec le réglage verrouillé et la longueur de travail marquée, donc ce qui se passe sur le banc décide si elle obtient la note ou si elle fuit au cours d'un quart de travail. Le sceau arrive prêt. Le reste est à l'installation.

Questions fréquemment posées

Pourquoi une cartouche d'étanchéité fuit-elle immédiatement après l'installation ?

Les causes habituelles sont un clip laissé en place, des boulons de presse-étoupe tirés de manière inégale, des visages contaminés ou marqués, ou une pompe démarrée à sec sans rinçage confirmé. Le sceau lui-même est rarement en cause lors du premier quart de travail. Les magasins qui blâment le sceau en premier trouvent généralement une étape d'installation qu'ils ont ignorée.

Est-ce que laisser les clips de réglage en place est vraiment si courant ?

C’est l’erreur la plus répétée dans les salles des pompes et les skids, sans exception. Le clip repose contre le presse-étoupe et semble appartenir, donc il reste. Les visages n'atteignent jamais la position de fonctionnement et la pompe pleure avant que l'opérateur ne termine le tour. Quiconque en a démoli un deux fois par semaine l’a vu.

Un manchon d'arbre rayé peut-il provoquer une fuite le jour même ?

Oui. Des rainures, des piqûres ou des bavures sur le manchon ou sur la face de la chambre empêchent la formation d'une compression stable, de sorte que le joint pleure dès le premier passage, même avec la cartouche correctement installée. Le sceau est responsable tandis que le matériel en est la cause. Un manchon rayé est un manchon qui aurait dû être remplacé et non un sceau qui aurait dû être retourné.

Quel doit être le serrage des boulons du presse-étoupe ?

Les écrous traversent le presse-étoupe, en alternant, par étapes, selon le couple indiqué par les instructions d'étanchéité. Une charge inégale ou trop serrée déforme la face fixe et le joint fuit à travers elle. Un nouveau joint qui pleure au démarrage obtient son réglage et ses faces vérifiées avant que la clé ne sorte. Plus de couple n'est pas la solution, c'est généralement la cause.